El Poder de las Ventosas

Las ventosas son dispositivos que generan vacío (inexistencia de aire) entre dos cuerpos, haciendo que queden adheridos. Pueden ser muy poderosas, y por esa razón son muy empleadas en la vida moderna, especialmente en la industria y en la construcción.

Los tres vídeos adjuntos constituyen claras evidencias de tal poder. En el primero una ventosa carga y manipula con toda facilidad cajas en una fábrica.

El Camión Más Grande del Mundo

Los camiones mineros son los más grandes del mundo, pues se requiere que sean así para transportar enormes cantidades de mineral, desde el yacimiento hasta la planta de procesamiento. Y en ese universo de gigantes motorizados, este es el mayor de todos.

Es el Belaz 75710, fabricado en Bielorrusia desde el año 2013. Tiene 20.6 metros de largo, 9.87 de ancho y 8.16 de alto. Pesa 810 toneladas y puede transportar hasta 496 de carga. 

El coloso en mención posee dos  motores turbodiesel de 16 cilindros (con una potencia total de más de 4,535 caballos de fuerza) y ocho neumáticos Michelin sin cámara. Cargando un peso de 360 toneladas puede alcanzar una velocidad de 64 kilómetros por hora.

El vídeo permite ver lo pequeño que luce su conductor en la cabina situada a cinco metros del piso, y también lo ágil que es el vehículo gracias a la dirección en todas las ruedas que caracteriza a estos monstruos.

Cómo Abre su Compuerta de Carga el Avión Más Grande

El espectacular carguero ruso Antonov AN 225, equipado con seis turbinas y capaz de transportar hasta 250 toneladas (lo que incluye pesados generadores y transformadores eléctricos, coches de tren, etc.), es el avión más grande del mundo.


Como se observa en el video, su inmensa compuerta de carga (situada en la parte de la nariz) se abre hacia arriba, gracias a la energía que le brindan las turbinas encendidas.

Tras eso, el avión emplea su sistema de suspensión, para reducir la altura de su fuselaje y ponerse más cerca de la pista. Por último, despliega una plataforma metálica que llega hasta el nivel de esta y permite la carga o descarga prevista.

Cómo se Fabrica Diversos Productos Metalmecánicos

En la vida diaria empleamos muchos productos metálicos cuya forma de fabricación desconocemos en absoluto. Este video nos brinda una excelente referencia al respecto.


Si bien en muchos casos muestra procedimientos de fabricación en los cuales no se respeta adecuadamente las normas de seguridad y protección, algo que debería ser corregido, nos permite conocer mucho acerca del tema, y constituye un homenaje a los creadores de las fantásticas máquinas que hacen posible obtener, en forma masiva y con acabados de primera, productos de las más variadas formas y características.

Cómo Llega a su Fin una Grúa Pórtico de Muelle

Las grúas pórtico de muelle son unas estructuras tan grandes que cuando llegan al final de su vida útil no es fácil desmantelarlas para convertirlas en chatarra y venderlas como tal.


Lo mejor es deshacerse de ellas como se aprecia en el siguiente video de octubre del año 2018, correspondiente a la demolición de una en el muelle chileno de Valparaíso.

Primero se efectúa cortes estratégicos en sus patas, para debilitarlas y permitir que en el momento adecuado se quiebren y flexionen como bisagras. Luego, se jala de la mole desde un determinado lugar, y por efecto de los cortes esta se desploma con bastante suavidad en el lugar programado, donde previamente se había colocado grandes montículos de arena para amortiguar el impacto.

Por último, se retira el grande y pesado metal, se limpia el lugar, y el muelle queda listo para instalar la grúa que reemplazará a la demolida.

Cómo Funciona una Llave

Las llaves son de los artefactos más útiles inventados por el hombre, pues le permiten acceder a los ambientes o espacios que desea mantener a salvo de extraños, o encender máquinas y vehículos, tales como autos. Por tal razón, todos saben cómo emplearlas.


Pero muy pocos saben cómo operan, y por eso estos dos magníficos videos resultan sumamente ilustrativos acerca del ingenioso mecanismo que emplean para tal efecto.

La llave, al ser introducida en la cerradura, topa sus dientes con un conjunto de pines metálicos, haciéndolos acomodarse en una determinada posición.


Si la llave es la correcta, los pines quedarán alineados, de manera tal que no quedarán trabados, y permitirán hacer girar el tambor de la cerradura, abriendo la puerta. En cambio, si la llave es incorrecta, no habrá alineamiento de los pines, habrá trabazón, y por lo tanto no habrá forma de dar los pasos subsiguientes.

Cómo Funciona una Bala

Una bala funciona de una forma que se parece mucho a la de un cohete espacial, que en realidad se desarrolló copiando en gran parte a la primera. No es casualidad que, al margen de los tamaños, ambos proyectiles tengan una forma muy parecida.


Así como el cohete lleva a su tripulación o su carga útil en el pequeño compartimiento ubicado en su extremo superior, la bala hace lo propio con su carga útil (la bala en sí, generalmente fabricada de plomo).

Así como el cohete almacena toneladas de combustible en su largo cuerpo, la bala hace lo propio en su casquillo, repleto de la pólvora que la impulsará.

La gran diferencia entre ambos consiste en que en el cohete todo el largo depósito de combustible despega con éste, impulsado por los gases expulsados a gran velocidad por sus toberas, y sólo posteriormente es desechado (en una o más etapas).

En la bala, en cambio, el casquillo no acompaña a ésta tras el disparo, pues simplemente le sirve como espacio para que se produzca la explosión que la impulsará. Esa explosión se produce cuando el dispositivo fulminante, ubicado en su base, es impactado a gran velocidad por el mecanismo interno del arma, generando una chispa que enciende la pólvora y la hace estallar. Al no tener otra vía de escape que el extremo superior del casquillo y el cañón del arma, la bala (el metal en sí) sale despedida en esa dirección. El casquillo, por su parte, queda regado, entero, cerca del arma.

¿Cómo se Consigue Flotar sin Ir al Espacio?

No se requiere ir al espacio para comenzar a flotar libremente, como si el cuerpo no pesara nada. Tal como se aprecia en este video de la Agencia Espacial Europea, eso se puede conseguir dentro de un avión que efectúa vuelos parabólicos.

En los breves momentos que éste se halla en la cima de la parábola y desciende casi en picada, se produce una situación tal como si no hubiera gravedad, y el cuerpo comienza a elevarse. La situación finaliza cuando el avión retoma su posición normal.

Los vuelos de este tipo son efectuados por los postulantes a astronautas, para familiarizarse con la gravedad cero con la que luego se enfrentarán en sus viajes al espacio.

¿Cómo se Fabrica Tubos de Acero sin Costura?

Los tubos de acero pueden ser fabricados de alguna de las dos formas siguientes.

La primera es a partir de láminas, que son redondeadas y posteriormente electrosoldadas longitudinalmente mediante máquinas automáticas.

La segunda, visible a partir del minuto 2:50 del video adjunto, es a partir de barras macizas redondas. Estando a una temperatura de 1,250 grados, éstas son perforadas por potentes puntas (denominadas laminadoras-perforadoras), que las dejan vacías en su centro.


Luego, los tubos así obtenidos son sometidos (aún estando al rojo vivo) a la acción de sucesivos rodillos, que les reducen gradualmente el espesor, hasta alcanzar la medida deseada. Este proceso lo efectúan teniendo en su interior una barra redondeada denominada "mandril", que impide se altere su diámetro interno.

Cómo Funciona la Máquina de Bowling

Todo un sofisticado sistema es el que se pone en marcha cuando en un juego de bowling un jugador derriba algunos o la totalidad de bolos que tiene frente a él.

 
Un sensor infrarrojo detecta la aproximación de la bola y a partir de allí se pone en marcha el plan de respuesta que permitirá que el juego se desarrolle fluidamente. Eso incluye recoger los bolos derribados, devolver la bola y luego, cuando el derribo ha sido total, reponer el juego, con los bolos perfectamente ordenados en la clásica formación triangular que todos conocemos.

En ese proceso juegan un papel fundamental diversos elementos, como un escáner que detecta qué bolos han sido derribados y cuáles no (y por ende cuáles deben ser recogidos), el gran y conocido dispositivo que sube y baja ordenando los bolos, y pequeñas fajas transportadoras y dispositivos rotatorios ubicados al interior de la máquina, que trasladan a la bola de vuelta hacia el jugador, y a los bolos hacia el dispositivo ordenador que los volverá a colocar en correcta formación.

¿Qué es un Bolardo (o Pivote) Automático?

Un bolardo es un pivote de plástico, metal o algún otro material que se coloca en el suelo de una vía de tránsito, con el propósito de limitar o bloquea el paso de los vehículos, de manera temporal o permanente.


Los hay fijos o retráctiles. Estos últimos pueden ser flexibles (fabricados en caucho u otros materiales que les permiten doblarse por completo y luego retornar a su posición original), plegables (los que pueden ser posicionados horizontalmente y luego repuestos en su posición original), empotrados automáticos, etc.

¿Cómo es por abajo un muelle de contenedores?

Mirándolos desde lejos, los grandes muelles para contenedores, aquéllos donde operan las enormes y pesadas grúas pórtico que cargan y descargan los buques, parecen ser estructuras de concreto que llegan hasta el fondo del lecho marino.

El Avión sin Ventanas

Este avión no tendrá ventanas, pero igual sus pasajeros podrán apreciar el exterior, gracias a cámaras de 360 grados instaladas allí.

Además, podrán disfrutar de vistas interiores simuladas, gracias a una pantalla OLED gigante que abarcará, del piso al techo, toda la extensión de la cabina. Ésta, que será controlada mediante gestos, permitirá simular infinidad de ambientes, desde una biblioteca hasta un paisaje interestelar. También hará posible efectuar teleconferencias.

La ausencia de las ventanas se debe al objetivo de simplificar la construcción del avión, reducirle peso y hacerlo menos costoso. En la parte superior de su fuselaje tendrá paneles solares que proveerán de energía a los sistemas de bajo voltaje a bordo.

¿Para qué sirve la gran protuberancia ubicada en la proa de los buques?

La referida protuberancia, denominada bulbo de proa, se ubica en la parte delantera del buque, en la zona baja del casco, y por lo tanto durante la navegación suele hallarse totalmente sumergida.

Es hueca, y tiene como función crear un movimiento de agua que contrarreste la ola natural generada por la proa y por lo tanto disminuya su capacidad de frenar el buque. Al hacerlo, permite incrementar la estabilidad, el control y la velocidad, razón por la cual es prácticamente infaltable en los buques medianos y grandes, cuyo gran calado genera una fuerte resistencia al agua.

Su eficacia es más notoria cuanto más velocidad esté desarrollando el buque.

Su uso se remonta a la época de la segunda guerra mundial, cuando, al hacer pruebas para la instalación de un sonar en una protuberancia de la proa, accidentalmente se descubrió su enorme utilidad para contrarrestar los oleajes.

1ra Foto: Asmar Chile
2da Foto: SIMA Perú

¿Por qué los aviones aterrizan de lado cuando hay vientos cruzados?

Cuando el viento empuja con fuerza desde un costado, los aviones deben maniobrar de tal manera que puedan hacer un correcto aterrizaje. Por esa razón, se aproximan apuntando hacia el viento (luchando contra éste) y procurando mantenerse sobre el eje de la pista. Sólo corrigen su posición al tocar tierra, cuando ya tienen una gran base de sustentación.


Como se aprecia en los videos adjuntos, captados en el aeropuerto de Düsseldorf, Alemania, el viento, muy fuerte, viene desde el lado derecho, razón por la cual todos los aviones que se puede ver en las imágenes aterrizan apuntando precisamente hacia ese lado, con un ángulo notorio, que puede superar los 10 grados.


Si intentaran aterrizar alineados con el eje de la pista (como se hace en los aterrizajes sin viento o con viento paralelo a la pista) el viento los sacaría de su trayectoria.

¿Cómo Funciona un Tren Basculante?

La fuerza centrífuga es aquélla que lanza hacia afuera a los objetos que se desplazan a gran velocidad en una curva.



Eso ocurre con todos los vehículos, que por dicha razón deben reducir considerablemente su velocidad cuando toman una, pues de lo contrario saldrían  disparados fuera de su curso.

Los trenes, obviamente, no se libran de dicha ley física, que impide que aquéllos diseñados para transitar a gran velocidad (en algunos casos superior a 300 kilómetros por hora) desplieguen todo su potencial.

Para contrarrestar ese inconveniente, la tecnología diseñó un tren que al llegar a las curvas modifica la posición de su carrocería, inclinándola entre 8 y 10 grados hacia el interior de éstas. Ello, logrado a partir de un complejo esquema basculante, en el que intervienen desde la mecánica hasta la informática y la electrónica, le permite contrarrestar la fuerza centrífuga y desarrollar en dicho tramo de la ferrovía una velocidad bastante parecida a la que llevaba en las rectas, y 30% más alta que las de los trenes que no poseen esta característica.

Este prodigio de la tecnología fue ideado por la empresa Fiat, que lo probó con gran éxito en su tren denominado Pendolino (pendulito en italiano), de cuya peculiar forma de encarar las curvas nos da cuenta el video adjunto.

Lamentablemente, el alto costo del sistema ha originado que esté siendo dejado de lado, en favor de la más tradicional y económica opción de construir ferrovías con un peralte (inclinación) que atenúe el problema.

¿Por Qué se Usa Adoquines en los Puertos?

Los adoquines de concreto, empleados por primera vez en Inglaterra en 1975, se usan (cada vez más) en el pavimento de muelles debido a varias y muy sólidas razones.

La primera es que tienen gran capacidad para soportar cargas pesadas, como las hay en los puertos en la forma de contenedores apilados en numerosas filas, inmensas grúas pórtico RTG, montacargas, reach stackers y camiones.

La segunda es que requieren mantenimiento sólo cada diez años, frente a cinco años por parte del asfalto o el concreto.

La tercera es su resistencia a los fluidos y combustibles y la cuarta la facilidad con que pueden ser removidos y reemplazados.

Foto: FCC (adoquinado en el puerto del Callao)

¿Cómo es el Interior de un Buque Metanero?

Para ser transportado desde un país productor a otro consumidor, el gas natural debe ser sometido a un proceso físico por el cual se reduce su volumen, pues de lo contrario ocuparía demasiado espacio.

Dicho proceso, llamado criogenización, consiste en reducir su temperatura hasta los -610 grados centígrados (610 grados bajo cero), con lo cual queda licuado, es decir, convertido en líquido. Eso se hace en las plantas de licuefacción, como la que el Perú tiene en Pampa Melchorita, al sur del departamento de Lima, empleada para licuar el gas que nuestro país exporta a México y otros países.

De esa manera reduce considerablemente su volumen, y puede ser transportado en grandes cantidades, en buques denominados "metaneros", cuyos tanques de almacenamiento son tan enormes como el que se aprecia en la imagen.

Luego, al llegar a su destino, es vuelto a calentar, lo que se hace en las plantas regasificadoras. Así, retornado a su estado gaseoso, ya puede ser transportado por los ductos del país receptor, hasta llegar a sus consumidores finales.

Imágenes: Energía Argentina S.A.

¿Cómo Crece una Grúa Torre?

La mayoría de nosotros ha visto alguna vez una grúa torre, esas imponentes estructuras metálicas, fundamentales para la construcción de los grandes edificios de nuestras ciudades. Pero pocos hemos tenido la suerte de ver la manera en que, de un día para otro, lucen más altas, listas para apoyar en la construcción de un nuevo piso. Por eso nos preguntamos ¿cómo lo hacen? La respuesta la tenemos en los videos adjuntos.

Cómo se Descarga un Tren de Minerales

Los trenes que llegan cargados de minerales a algún puerto, o a alguna otra instalación de comercialización o procesamiento, son descargados de formas que sorprenden por su rapidez. Eso se comprueba en los siguientes videos.

 

En el primero, una gigantesca y poderosa máquina sujeta al vagón  por sus costados, y, rotando sobre su eje, lo hace girar con una facilidad increíble, hasta ponerlo "patas arriba". Con ello, el material queda rápida y totalmente vaciado en el depósito situado en la parte inferior del establecimiento. Luego, el vagón es devuelto a su posición original, y el proceso se repite con el que le sigue.



En el segundo, por su parte, se muestra un método empleable con vagones que tienen compuertas en su parte inferior. Una vez instalado en el lugar indicado, el vagón activa su mecanismo de apertura, y la totalidad de la carga es evacuada en muy pocos minutos.