Cómo Abre su Compuerta de Carga el Avión Más Grande

El espectacular carguero ruso Antonov AN 225, equipado con seis turbinas y capaz de transportar hasta 250 toneladas (lo que incluye pesados generadores y transformadores eléctricos, coches de tren, etc.), es el avión más grande del mundo.


Como se observa en el video, su inmensa compuerta de carga (situada en la parte de la nariz) se abre hacia arriba, gracias a la energía que le brindan las turbinas encendidas.

Tras eso, el avión emplea su sistema de suspensión, para reducir la altura de su fuselaje y ponerse más cerca de la pista. Por último, despliega una plataforma metálica que llega hasta el nivel de esta y permite la carga o descarga prevista.

¿Cómo se Consigue Flotar sin Ir al Espacio?

No se requiere ir al espacio para comenzar a flotar libremente, como si el cuerpo no pesara nada. Tal como se aprecia en este video de la Agencia Espacial Europea, eso se puede conseguir dentro de un avión que efectúa vuelos parabólicos.

En los breves momentos que éste se halla en la cima de la parábola y desciende casi en picada, se produce una situación tal como si no hubiera gravedad, y el cuerpo comienza a elevarse. La situación finaliza cuando el avión retoma su posición normal.

Los vuelos de este tipo son efectuados por los postulantes a astronautas, para familiarizarse con la gravedad cero con la que luego se enfrentarán en sus viajes al espacio.

El Avión sin Ventanas

Este avión no tendrá ventanas, pero igual sus pasajeros podrán apreciar el exterior, gracias a cámaras de 360 grados instaladas allí.

Además, podrán disfrutar de vistas interiores simuladas, gracias a una pantalla OLED gigante que abarcará, del piso al techo, toda la extensión de la cabina. Ésta, que será controlada mediante gestos, permitirá simular infinidad de ambientes, desde una biblioteca hasta un paisaje interestelar. También hará posible efectuar teleconferencias.

La ausencia de las ventanas se debe al objetivo de simplificar la construcción del avión, reducirle peso y hacerlo menos costoso. En la parte superior de su fuselaje tendrá paneles solares que proveerán de energía a los sistemas de bajo voltaje a bordo.

¿Por qué los aviones aterrizan de lado cuando hay vientos cruzados?

Cuando el viento empuja con fuerza desde un costado, los aviones deben maniobrar de tal manera que puedan hacer un correcto aterrizaje. Por esa razón, se aproximan apuntando hacia el viento (luchando contra éste) y procurando mantenerse sobre el eje de la pista. Sólo corrigen su posición al tocar tierra, cuando ya tienen una gran base de sustentación.


Como se aprecia en los videos adjuntos, captados en el aeropuerto de Düsseldorf, Alemania, el viento, muy fuerte, viene desde el lado derecho, razón por la cual todos los aviones que se puede ver en las imágenes aterrizan apuntando precisamente hacia ese lado, con un ángulo notorio, que puede superar los 10 grados.


Si intentaran aterrizar alineados con el eje de la pista (como se hace en los aterrizajes sin viento o con viento paralelo a la pista) el viento los sacaría de su trayectoria.

¿Por qué los rayos no destruyen a los aviones?

Muchos de los viajes en avión son efectuados en zonas de tormentas, donde abundan los rayos. Y en numerosas ocasiones las naves son impactadas por estas poderosas descargas eléctricas. ¿Pero por qué no les ocurre nada?



Ello se debe a lo que en física se denomina el efecto de "la jaula de Faraday", según el cual el campo electromagnético en el interior de un conductor en equilibrio es nulo, anulando el efecto de los campos externos.

En palabras sencillas, eso significa que cuando la corriente eléctrica toca un artefacto metálico como un avión (que por su diseño constituye una excelente "jaula de Faraday") no lo afecta en su interior, sino simplemente se distribuye por su parte externa. Unos descargadores de electricidad estática ubicados en la parte de la cola complementan la protección.

Es por eso que los pasajeros, si bien aprecian el resplandor producido por el fenómeno, o un pequeño ruido, no sienten mucho más.

Lo anterior no implica que no puedan haber consecuencias en la parte externa de la nave. Es por eso que un avión afectado por un rayo luego debe ser sometido a una exhaustiva revisión, para verificar que no existan daños en la estructura del fuselaje o en instrumentos electrónicos tales como el radar.

La contingencia de los rayos también obliga a mantener bien sellados los tanques de combustible situados en las alas, con el fin de evitar chispas que puedan generar incendios.